Voler NEOFUEL c'est :
Voler sans plomb dans votre carburant,
Diminuer vos émissions de carbone,Éliminer définitivement les inquiétudes liées à l'AVGAS !
Vision
NI PLOMB, NI CARBONE.
LA DISPARITION PROGRAMMÉE DE L’AVGAS plombée est programmée pour mai 2032. Cela ne signifie pas la fin de votre moteur ! Mais plutôt une formidable opportunité de continuer à voler avec votre moteur traditionnel en REDUISANT SIMULTANEMENT SES EMISSIONS DE PLOMB ET DE CARBONE.
NEOFUEL™ DEVELOPPE ET CERTIFIE DES KITS PERMETTANT L’UTILISATION DE TOUS LES CARBURANTS SANS PLOMB DISPONIBLES POUR UNE AVIATION DURABLE ET UNE PLANETE PLUS SAINE, TOUT EN PERMETTANT L’UTILISATION DES MOTEURS TRADITIONNELS INSTALLÉS DANS VOTRE AÉRONEF.
Nos solutions complètent les technologies électriques et hydrogène qui ne seront pas toutes disponibles pour votre avion en temps et en heure.
Les kits pour les moteurs Lycoming™, Continental™ ou Rotax™ sont en cours de développement et leur certification démarrera sous peu.
PLOMB ET CARBONE
Aujourd’hui, les moteurs à piston traditionnels utilisés dans la grande majorité des avions légers utilisent de l’essence au plomb (AVGAS), la dernière essence plombée produite et distribuée dans le monde.
Que ce soit aux USA ou en Europe, la nocivité du plomb TétraEthyl (TEL) contenu dans l’AVGAS inquiète et des mesures ont été prises pour programmer sa disparition complète.
Aux USA, la communauté des pilotes a accepté d’en cesser l’utilisation, volontairement, à partir de 2030.En consèquence, l’AVGAS disparaitra aux USA dès cette date.
L’Europe, elle, a décidé d’interdire formellement l’importation du TEL à compter de 2025 (les demandes d’exemption temporaire déposées ont été accordées. On pourra donc continuer à utiliser l’AVGAS jusqu’en mai 2032.
De nouveaux carburants voient le jour, tel que UL-91, UL-94, GAMI, etc., mais de nombreuses inconnues subsistent quant à leur compatibilité avec tous les moteurs utilisés par la flotte existante ou quant à leur certification.
Mais surtout, aucune de ces solutions ne s’attaque au problème des émissions carbonées, qui constitue le prochain défi que notre communauté devra relever.
D’une pierre deux coups : les kits certifiés NEOFUEL facilitent la phase de transition au cours en vous permettant d’utiliser tous les carburants Aviation et automobile disponibles sur les terrains européens. Cela inclut l’E85, composé de 85% d’Éthanol et 15% de Super sans plomb.
L’utilisation de ce carburant est rendue possible par la gestion de l’allumage (magnétos) et la mise en place d’une injection de carburant moderne qui analyse en permanence le carburant contenu dans les réservoirs et règle le moteur en conséquence. Les phénomènes de détonation et de cliquetis sont ainsi évités, la consommation horaire est optimisée (20 à 25% inférieure) et la charge de travail du pilote en prenant en charge le réglage de la mixture.
Technologie MultiFuel
- Kit de compatibilité des circuits carburants avec tous les types de carburants
- Boitier de déshydratation de l’éthanol
- Remplacement du carburateur ou du système d’injection mécanique
- Module de commande électronique (ECU) alimenté par les capteurs de taux d’éthanol, d’oxygène, de températures, …
- Résolution des problèmes de soupapes des plus anciens moteurs
- Redondances nécessaires pour répondre aux exigences de certification
NEOFUEL INTRODUIT LA TECHNOLOGIE MULTIFUEL POUR LES MOTEURS D’AVION.
Elle vous permet de choisir votre carburant dans une longue liste qui intègre à la fois nos carburants actuels (AVGAS 100LL), les premiers substituts sans plomb (UL-91™, UL-94™, GAMI™, etc.), les carburants automobiles (SP98, SP95, E10, …) jusqu’aux carburants à base d’ÉTHANOL, sans plomb ni carbone (E85).Tous les moteurs existants (Lycoming™ Continental™ ou Rotax™) bénéficieront d’un kit certifié (AML/STC de l’EASA, de la FAA ou de vos Autorités Nationales).
À l’heure où les tractations concernant la certification des carburants remplaçant l’AVGAS ne laissent pas entrevoir de solutions viables, il est plus important que jamais d’introduire la flexibilité dans les possibilités d’utilisation des carburants.
Nos kits intègrent donc des modules d’injection et d’allumage électroniques issus des meilleures technologies automobiles et sont complétés selon les cas par :
- Réduction de la consommation de carburant à tous les régimes
- Capacité à utiliser n'importe quel carburant automobile sans crainte de cliquetis ou de détonation
- Capacité à utiliser n'importe quel carburant automobile sans crainte de cliquetis ou de détonation
- Capacité de mélanger les types de carburant sans limitations
- Élimination totale des émissions de plomb
- Réduction drastique des émissions de carbone.
Leadership
Gilles Rosenberger
Expert en aviation durable.
Président de NEOFUEL.
Ingénieur et pilote.
Emmanuel Davidson
Co-fondateur, VP Marketing/Communications
Expert industrie, journaliste aéronautique,
pilote et propriétaire d’aéronef.
Gilles Brechet
Co-fondateur, VP Finance & Administration
Pierre Jouniaux
Co-fondateur, Directeur Général,
VP Business Développement & Corporate.
SOUTIENS ET PARTENAIRES
ILS SONT NOS SUPPORTERS !
Ces Pilotes, Ingénieurs et Mécaniciens connaissent le problème et comprennent nos solutions pour sauvegarder nos moteurs et notre activité.
Jean Luc CHARRON
Compte tenu de la flotte des clubs de la FFA, le sujet de la disparition à terme de la 100LL nous préoccuppe. Aussi nous encourageons toute solution permettant de présenter une offre alternative adaptée aux avions de nos clubs tout en étant conscient qu'un tel développement n'est pas exempt de difficultés aussi nous suivons avec grand intérêt les travaux de NEOFUEL.
Jean BOTTI
Je soutiens l'offre FLEXFUEL de NEOFUEL : c'est aujourd'hui la seule capable de créer un SAF-essence. Sans plomb et sans carbone.
Pierre DUVAL
Je suis profondément préoccupé par la disparition du 100LL.
Le carburant Super Ethanol (E85) me semble être une voie importante et possible pour décarboner notre aviation. J'apporte mon soutien à NEOFUEL pour avancer au plus vite afin de présenter une offre FLEXFUEL adaptée à notre aviation générale.
Jean-Claude SEVIGNE
Je connais bien Gilles depuis 50 ans. Nous avons travaillé ensemble.
Il est devenu un expert de la nouvelle aviation et de la décarbonisation, et je pense que sa vision est pertinente.
C'est un entrepreneur qui sait s'entourer et partager ses idées.
Nicolas JEULAND
Il sera difficile de prendre 2 virages consécutifs : se débarrasser du plomb puis du carbone, il faut donc privilégier toutes les solutions qui traitent les 2 problèmes en même temps. Une gamme de moteurs FLEXFUEL permettra de s'affranchir des contraintes liées à la multiplication des carburants disponibles. Je suis conscient des difficultés d'un tel développement, mais j'aime NEOFUEL et son ambition.
CARRIÈREs
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Pour permettre à plusieurs centaines de milliers d’avions de continuer à voler en mixant un fort héritage historique avec les technologies les plus modernes.
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